近期，酷騎、小藍等多家共享單車用戶在申請退還押金時遭遇“退費難”現象，引發(fā)了海內外廣泛關注。分析人士指出，出現 “退費難”，一方面是由于共享單車押金本身定位不夠清晰，用途不夠規(guī)范;另一方面各地共享單車平臺增長過于迅猛造成的供過于求，也為一些平臺經營企業(yè)帶來 了壓力。未來，政府部門、行業(yè)自身、平臺企業(yè)應共同努力，進一步明確押金收繳、扣除、使用、返還等方面規(guī)則和流程，促進行業(yè)健康發(fā)展。

野蠻生長遇瓶頸

“終于退回來了，真不容易!為退這錢我從西五環(huán)跑過來。現在還有幾十元錢的余額，就自認倒霉了!”北京消費者王先生在談及自身共享單車退款經歷時頗為無奈。

據了解，目前國內共享單車平臺收取的押金標準其實都不高，通常僅為99元—299元不等。這對于單個用戶而言并不算啥，但每個平臺都有數十萬乃至數千萬用戶，每個用戶又往往同時注冊多個平臺，綜合起來并不是小數目。

今年9月以來，已經先后有酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業(yè)被曝光存在押金無法退還問題。在一些用戶退款過程中，還遇到靠代替用戶退押金的“黃牛”。

專家指出，近年來共享單車市場因其有效地解決了“最后一公里”出行需要而獲得了用戶青睞，有些地區(qū)的共享單車甚至出現了野蠻生長。但是，在共享單車帶來 方便的同時，不少平臺企業(yè)也面臨著發(fā)展瓶頸，有的公司因實際市場有限而退出，也有的公司仍在運營但面臨資金緊張等問題。

北京市工商局相關負責人指出，共享單車押金屬消費者所有，在用戶提出退款申請后，共享單車企業(yè)必須在規(guī)定期限內歸還，但工商部門針對消費者投訴只能開展行政調解，如果企業(yè)拒絕配合則消費者只能求助司法途徑解決。

押金用途是關鍵

根據《中國互聯網絡發(fā)展狀況統計報告》，截至2017年6月，中國共享單車用戶規(guī)模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。

具體來看，押金的存放方式主要分兩類：第一類是在銀行設置“專門賬戶”儲存用戶押金;第二類是將用戶押金集中存放在總公司內部。

國家發(fā)改委國際合作中心首席經濟學家萬喆在接受本報記者采訪時表示，共享單車押金其實就是用戶使用單車所支付的一種抵押。因此，問題的關鍵并不是押金本 身，而是用戶押金形成的“資金池”是否被公開、透明、規(guī)范地用在了單車維護、服務提升等應有用途之上。如果平臺企業(yè)未經客戶同意擅自動用客戶押金進行投資 等其他用途，出現的損失應當由企業(yè)承擔。

“目前，共享單車押金‘退費難’也呈現出一定的擠兌色彩。這意味著相關共享單車平臺出現了信用危機。”萬喆說，技術創(chuàng)新帶來了產業(yè)創(chuàng)新、金融創(chuàng)新，而監(jiān)管卻沒有及時到位，這是亟須彌補的。

在中國人民大學法學院教授劉俊海看來，共享單車的押金監(jiān)管存在制度漏洞，資金安全性沒保障，存在被挪用的風險，消費者沒有知情權，不安全與不透明是兩大問題。

　監(jiān)管規(guī)范防風險

同濟大學法學院副教授劉春彥認為，共享單車企業(yè)如果將押金用于經營和投資，一旦經營失敗就會給消費者造成損失。“本是一對一的租賃模式，變成了一對多的押金，就產生了金融屬性。”劉春彥建議，應該像第三方支付那樣，實現銀行監(jiān)管，繳納一定比例的備付金。

“新經濟、新業(yè)態(tài)不能野蠻生長，企業(yè)自治、行業(yè)自律和政府監(jiān)管要協同推進。”劉俊海表示，共享單車企業(yè)匯集巨額押金，且不在明確其法律性質與用途的前提下規(guī)范存管，具有一定的法律風險，應盡快完善立法。

值得注意的是，共享單車押金使用監(jiān)管問題已得到政府相關部門重視。稍早前，交通運輸部等10部門發(fā)布的《關于鼓勵和規(guī)范互聯網租賃自行車發(fā)展的指導意 見》就明確指出，企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款 專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風險。

“實際上，共享單車無論作為交通工具還是融資手段，其優(yōu)點和弊端都是十分明顯 的。我們更要看到，中國共享單車市場雖然潛力大、發(fā)展快、活力足，但本質上還不是一個很成熟的市場。因此共享單車行業(yè)要想持久健康發(fā)展，政府、企業(yè)、個人 之間的關系確實還有待進一步規(guī)范。”萬喆表示。