中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心首席經(jīng)濟學家李鐵在在海航冷鏈的20周年慶典活動上表示未來城市化的發(fā)展將會給冷鏈物流帶來巨大變化。未來城市化的持續(xù)推進會使冷鏈向城市集中，也就是說目前中小城市的物流在未來有較大發(fā)展空間。同時也需要關注“一帶一路”等世界城市化情況對冷鏈物流的促進作用。

近日，在海航冷鏈的20周年慶典活動上，中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心首席經(jīng)濟學家李鐵提出，城市化的發(fā)展和冷鏈物流之間有著密切的聯(lián)系。那么，究竟中國的城市化和全球城市化的發(fā)展，以及相關的問題對未來冷鏈的發(fā)展會帶來怎樣的市場機會呢?

李鐵介紹，整個食品消費結構的變化取決于收入的變化，也取決于城市化的變化。我國到目前為止有13.7億人口，到2016年城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達到了57.4%，城鎮(zhèn)人口是7.93億人。但是在城市化增長期間，其實我們的城市化還沒有完成。到2030年我國城鎮(zhèn)化率可以達到74.2%，城鎮(zhèn)人口可以達到10.8億。如果按最低的經(jīng)濟增長速度測算，我國城鎮(zhèn)化率到2030年也可以達到67.8%，那時候我們的城鎮(zhèn)人口將近10億。未來城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢決定了中國經(jīng)濟增長的變化、人均收入水平的變化，也決定了物流行業(yè)的變化。

我們看城鎮(zhèn)化的發(fā)展水平，還要看人口和城市發(fā)展情況。中國城市的人口規(guī)模是世界上最大的，我們不僅僅有特大城市，還有大量的中小城市，這么多的城市規(guī)模對物流行業(yè)意味著什么呢?意味著我們有龐大的市場，因為所有的物流都要和城市連在一起。

李鐵認為，隨著城市的增長和新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃政策的變化，中小城市和小城鎮(zhèn)在未來有比較大的發(fā)展空間。

另外，李鐵還提出，我們不僅要看中國城市化的情況，還要關注世界城市化情況，我們更關注的是“一帶一路”沿線國家。全球城鎮(zhèn)化率的增長目前已經(jīng)達到60%，但是增長主要出現(xiàn)在“一帶一路”沿線國家，這些國家的城市化水平現(xiàn)在還比較低，大概只有47.5%，未來包括非洲、中亞、南亞、東南亞，甚至可以延伸到拉美國家。整個“一帶一路”沿線也在加長，更多新興國家的加入，也會對全球物流產(chǎn)業(yè)帶來非常大的機會。

另外，居民收入增長和消費結構的變化也決定了未來冷鏈物流的發(fā)展前景。李鐵介紹，現(xiàn)在我國已經(jīng)進入了中高收入國家的行列，到2030年我國居民收入還會出現(xiàn)持續(xù)增長的階段，到了2030年預計人均GDP可以達到將近11萬元。人均GDP的增長意味著消費結構會發(fā)生根本的變化。

消費結構的變化意味著什么呢?意味著我們食品結構也在發(fā)生變化。我們做了研究統(tǒng)計，如果隨著中國人均收入水平的增長，中國城市化水平提升，我們肉、蛋、奶、海鮮消費的變化是處于一種上升趨勢。這會對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會帶來極大的增長空間。

還值得注意的是，產(chǎn)區(qū)和消費區(qū)之間并不是完全對應，這就要求我們要通過運輸來解決這些問題。所以冷鏈運輸在彌補地區(qū)之間的消費結構的差異中會發(fā)生根本的作用。

比如奶的產(chǎn)量前十位的地區(qū)和我們消費前十位的地區(qū)有部分的對應，也有一部分不對應，不對應的區(qū)域中冷鏈物流就會有很大的機會。如果我們判斷這些差距，也就知道未來整個冷鏈運輸和資源配置的方向。國家整個農業(yè)結構和農產(chǎn)品的消費結構空間的變化，需要通過我們物流來解決，物流的解決同時反過來也會刺激農產(chǎn)品品質結構的改變。

最后，李鐵提出，未來的城市化基礎設施的完善和信息革命會給我們帶來機遇，“一帶一路”會使我國的冷鏈物流走向全世界，我們要抓住這個機會。