現(xiàn)如今，生鮮快遞成為人人爭(zhēng)搶的奶酪，但生鮮速遞并沒(méi)那么好做。其對(duì)溫度控制、物流時(shí)效要求較高。其中，建設(shè)成本高成為生鮮行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。因此，政府引導(dǎo)生鮮速遞企業(yè)，協(xié)同建設(shè)冷鏈庫(kù)，實(shí)現(xiàn)資源共享就顯得至關(guān)重要，不僅可避免重復(fù)建設(shè)，還節(jié)省社會(huì)資源。

江蘇人馮啟明，大學(xué)畢業(yè)后定居烏魯木齊。1日，他在網(wǎng)上下單，次日便可收到發(fā)自淮安的蒜香小龍蝦。借助互聯(lián)網(wǎng)，越來(lái)越多的江蘇特色農(nóng)產(chǎn)品，乘坐專機(jī)，飛到廣州、香港甚至新加坡，千里之外也能?chē)L到江蘇地道時(shí)令生鮮。

小龍蝦外賣(mài)分外火

4日早上8點(diǎn)半，盱眙EMS投遞人員王明功，來(lái)到福滋肴龍蝦貿(mào)易中心取走他當(dāng)日收到的第一單快件，發(fā)往廣州東莞。“廣東人愛(ài)吃，每年發(fā)過(guò)去的龍蝦最多。”王明功說(shuō)。今年4月以來(lái)，盱眙通過(guò)EMS發(fā)往全國(guó)的龍蝦快遞已超兩萬(wàn)件，其中廣東占四成，長(zhǎng)三角、北京、天津等緊隨其后。除了EMS，順豐、京東物流、圓通等快遞公司，也在盱眙深挖小龍蝦快遞生意。淮安郵政局市場(chǎng)處張強(qiáng)告訴記者，盱眙龍蝦網(wǎng)上訂單量每年都在增長(zhǎng)，截至目前，順豐速遞小龍蝦快遞業(yè)務(wù)量較去年同期漲三成。

盱眙的龍蝦快遞中，八成是燒制好的小龍蝦。省郵政速遞物流公司副總經(jīng)理陸文靜說(shuō)，今年該公司和淮安相關(guān)部門(mén)聯(lián)手，推出小龍蝦“極速鮮”項(xiàng)目，“千里送外賣(mài)，從取件、包裝、運(yùn)輸?shù)脚杉己苡兄v究。”

王明功來(lái)取件前，老板已將龍蝦放在零下18℃的冰柜里冷凍好，真空包裝放進(jìn)裝了冰袋的泡沫箱，再套上編織袋。當(dāng)日晚上11點(diǎn)左右，淮安所有的龍蝦快件將匯聚到位于南京祿口機(jī)場(chǎng)的中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司南京集散中心，乘上專機(jī)飛往目的地。王明功負(fù)責(zé)的東莞快件，“消費(fèi)者5日下午差不多就收到了。”

生鮮速遞冷鏈?zhǔn)恰皹?biāo)配”

除了小龍蝦，無(wú)錫水蜜桃、連云港海鮮、蘇州大閘蟹……江蘇各地特色生鮮時(shí)令商品，搭上快遞這趟車(chē)，紛紛走出家門(mén)，甚至被端上境外餐桌。

省郵政速遞物流公司去年首次涉足生鮮速遞，在無(wú)錫推出專機(jī)送生鮮服務(wù)，加上自有分銷(xiāo)平臺(tái)，當(dāng)年陽(yáng)澄湖大閘蟹快遞業(yè)務(wù)收入超3000萬(wàn)元，水蜜桃超800萬(wàn)元，“今年這兩項(xiàng)收入都會(huì)超過(guò)去年。”該公司“極速鮮”負(fù)責(zé)人陳昊說(shuō)。

據(jù)省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處楊月新透露，今年上半年，我省共培育“快遞+”特色農(nóng)產(chǎn)品樣板項(xiàng)目26個(gè)，以生鮮速遞為主，產(chǎn)生快遞業(yè)務(wù)量1789萬(wàn)件，形成快遞業(yè)務(wù)收入7867萬(wàn)元，直接服務(wù)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值達(dá)10.65億元。

生鮮快遞成為人人爭(zhēng)搶的奶酪，但“快遞人都知道，生鮮速遞可沒(méi)那么好做”。不同于普通物流，生鮮冷鏈物流所運(yùn)輸?shù)纳唐罚瘫Ｒ赘驅(qū)囟扔休^高要求，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，溫度控制、物流時(shí)效要求較高，“在最短的時(shí)間內(nèi)將商品完整送到消費(fèi)者手中，是生鮮冷鏈物流的首要任務(wù)。”菜鳥(niǎo)物流快遞專家對(duì)記者表示，小龍蝦、大閘蟹等快遞全程要冷鏈，收件后進(jìn)冷鏈車(chē)，中轉(zhuǎn)候機(jī)時(shí)、下飛機(jī)后都要及時(shí)進(jìn)冷鏈庫(kù)，“但因建設(shè)成本較高，冷鏈成為生鮮速遞痛點(diǎn)。”

社會(huì)化建庫(kù)資源共享

為了打響生鮮速遞品牌，快遞公司從包裝、運(yùn)輸?shù)嚼滏湈?kù)建設(shè)都絞盡腦汁。不同生鮮產(chǎn)品對(duì)包裝、溫控要求不一樣，物流公司為不同的生鮮訂制包裝盒。同時(shí)，服務(wù)模式也是比拼內(nèi)容。“生鮮食品快件，時(shí)效高于一切，整個(gè)寄遞過(guò)程中，享有"優(yōu)先權(quán)"。”陳昊介紹說(shuō)，“公司規(guī)定，在收件、中轉(zhuǎn)和派件等環(huán)節(jié)，外包裝盒貼有"極速鮮"標(biāo)識(shí)的包裹，都享有優(yōu)先取件、運(yùn)輸、上飛機(jī)、派件等特權(quán)。”

菜鳥(niǎo)物流專家說(shuō)，生鮮電商最大的物流痛點(diǎn)在于成本和質(zhì)量的平衡。“自建冷鏈物流有利于把控質(zhì)量，但建倉(cāng)建配投入大成本高要求嚴(yán);租借社會(huì)冷鏈物流，成本相對(duì)低，但質(zhì)量難控、商品損耗難控，且服務(wù)溝通成本高。”

“撇開(kāi)成本不談，自建冷鏈庫(kù)是首選，有冷鏈庫(kù)才有話語(yǔ)權(quán)。”陸文靜說(shuō)，針對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品恒溫配送需求，省郵政速遞物流在連云港建立冷鏈庫(kù);針對(duì)蘇南生鮮速遞，該公司無(wú)錫冷鏈中轉(zhuǎn)庫(kù)也在緊張籌建中，“生鮮食品到達(dá)中轉(zhuǎn)地后，先進(jìn)冷鏈庫(kù)，再分撥世界各地;該庫(kù)投入使用后，能有效減少生鮮損耗，把更多江蘇特色生鮮送到世界各地。”

業(yè)內(nèi)人士則建議，政府引導(dǎo)生鮮速遞企業(yè)，協(xié)同建設(shè)冷鏈庫(kù)，實(shí)現(xiàn)資源共享，也可避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)省社會(huì)資源。